汽车音响改装从入门到精通（第三课）：汽车音响声学基础

时间：2021-07-09

 Ladies and gentlemen，欢迎大家继续收看 涵谷车改 给大家带来的《汽车音响改装从入门到精通》。前两节课为大家简单的介绍了声音基本知识，通过基础学习，希望大家对声学能有所了解。汽车音响改装比家庭音响复杂很多，不仅车内的空间狭小，同时车内的环境更为复杂，声音会在玻璃、车门板、车顶棚等障碍物反射，也可能被座椅面料等材质吸收，还要考虑到车内的听音的皇帝位等。因此，汽车音响声学基础对于日后的改装尤为重要。

      今天，就为大家带来《汽车音响改装从入门到精通》第三节课——汽车音响声学基础。

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一、汽车听音环境

（一）声吸收

    声音在传播过程中，遇到物体后一部分能量被吸收的现象。

    不同的物质对声音的吸收程度是不一样的。

    材质紧密光滑<材质松散粗糙

    例如：皮革<布料

（二）混响

    声波在室内传播时，要被墙壁、天花板、地板等障碍物反射，每反射一次都要被障碍物吸收一些．这样，当声源停止发声后，声波在室内要经过多次反射和吸收，最后才消失，我们就感觉到声源停止发声后声音还继续一段时间．这种现象叫做混响。

    混响时间的长短是音乐厅、剧院、礼堂等建筑物的重要声学特性．

    学术报告厅: 混响时间为1秒．

    首都剧场:坐满观众时为1.36秒，空的时候是3.3秒  

聚脂纤维吸音板

    广泛应用于音乐厅、影剧院、录音室、演播厅/会议室、体育馆、展览馆、歌舞厅、KTV等，能够很好吸收噪音及防止室内声音强烈而影响室内听音环境。

轻音乐要求节奏鲜明，混响时间要短些：

    交响乐的混响时间可以长些

    难于听懂的剧种如昆曲之类，混响时间一长，就更难于听懂.

    节奏较慢而偏于抒情的剧种，混响时间则可以长些。

混响处理

（三）噪声、共振

    （1）噪声

     噪声来源：

      侵入电源线（通过主机和功放电源线进入系统）

      通过地线的电流（通过天线的地线和功放的地线）

      受其电线线束的感应（通过天线接收和原车线束感应）

      电器的干扰（电喇叭、电动机等）

      这些都是音响系统的噪音，和下一页的隔音没关系。

（2）共振：

     指一物理系统在特定频率下，以******振幅做振动的情形 。

声音是由物体振动产生的，发声的物体叫声源。人的歌声是由声带振动产生的，歌声以声波的形式在空气中传播，当产生高音的声带频率与玻璃的固有振动频率接近或相等时，玻璃就会发生共振，歌声的能量越大，玻璃发生的共振幅度就越大，当玻璃的共振幅度超过了玻璃本身能承受的极限时，玻璃就被震破了。

汽车噪音分类：

• 发动机噪音

车辆发动机是噪音的一个来源，它的噪音产生是随着发动机转速的不同而不同(主要通过：前叶子板、引擎盖、挡火墙、排气管产生和传递)。

• 路噪

路噪是车辆高速行驶的时候风切入形成噪音及行驶带动底盘震动产生的，还有路上沙石冲击车底盘也会产生噪音，这是路噪的主要来源(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。

• 胎噪

胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，视路况车况来决定胎噪大小，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别(主要通过：四车门、后备箱、前叶子板、前轮弧产生和传递)。

• 风噪

风噪是指汽车在高速行驶的过程中迎面而来的风的压力已超过车门的密封阻力进入车内而产生的，行驶速度越快，风噪越大(主要通过：四门密封间隙、包括整体薄钢板产生和传递)。

• 共鸣噪和其他

车体本身就像是一个箱体，而声音本身就有折射和重叠的性质，当声音传入车内时，如没有吸音和隔音材料来吸收和阻隔，噪音就会不断折射和重叠，形成的共鸣声(主要通过：噪音进入车内，叠加、反射产生)。

解决噪声和共振最好的方法是加装隔音和制振材料

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二、听音评价

（一）声场的定位与质感

    在汽车音响领域，人们一直在追求这样一种效果：坐在汽车里就如同坐在舞台前，所有的声音都是从前挡风玻璃处发出来的，闭上眼睛，就如同感受到身处演唱会现场，每种乐器的音响都可以达到******的重播效果，甚至可以看到乐队的实际分布情况。

    这就是我们通常所说的专业级的Hi-Fi (High Fidelity)效果 。

声场的定位

扬声器的品质是实现Hi-Fi效果的根本保证，这首先表现在高音扬声器上。

高音扬声器的三种安装方式

以上三种安装方式本身均无太大差别，差别主要在于调音的难度上和美观的角度，只要改装师的调音水平过硬，对音乐的理解够深，三种安装方式均能获得好的音响效果，对于车主来说，自己觉得哪种习惯就选择哪种。

声场定位主要取决于设置在驾驶室前排的高音单元和设置在驾驶室左右的中低音单元，因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。安装在A柱附近的高音扬声器与安装在车门下前方的中低音扬声器只有达到协调的匹配才能形成协调的声源一致感，同时考虑到听众的位置，左右中低音扬声器的放声角度还要根据不同情况反复计算，准确调校，只有这样才能使汽车音响要达到良好的声场定位。 

良好的声场定位(STAGING)主要取决于设置在驾驶室前排的高音单元和设置在驾驶室左右的中低音单元。因为人的听觉系统主要是靠中音频率部分的声波到达左右耳朵的先后来进行声源定位的。

空间感(AMB)对于重播效果的好坏的影响，很大程度上取决于超低音的表现。从声学角度讲，音乐实质上是扬声器纸盆振动推动空气运动，进而被人耳接受的过程。

在两分频系统中，汽车中低音扬声器不仅担负声场定位的重要作用，音乐的基音主要表现也集中于中低音单元。可以说中低音单元的表现效果是汽车音响的灵魂。

（二）汽车的听音环境

      （1）空间小：车室容积只有房间的几十分之一，车室内有各种各样形状的障碍物，所以声音不能很好地传播，在听觉上有压迫感。

      （2）低混响：一般房间或音乐厅的混响时间为1~3秒，而车室内的混响时间在十分之一秒以下，非常短暂，造成混响不足。在听觉上不易产生临场感。

      （3）听取位置：家用音响系统的扬声器位置，对于聆听者的位置是对称的，而汽车音响系统扬声器的位置对于聆听者的位置是非常不对称的。

      （4）温度：汽车里的温差太大，对器材适应温度的能力就提出了更高的要求，特别是高温更是器材的大敌。因此，对高温的承受值便是汽车音响器材的参数指标之一。 

      （5）干扰大：车内的电器线路，叫电子高频干扰；外部的气流噪声和发动机干扰。

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以上就是《汽车音响改装从入门到精通》第三节课——汽车音响声学基础的全部内容。一套令人满意的汽车音响系统需要从器材的选择、安装、隔音、调音，每一环节都要面面俱到，尤其是最后的调音，如果没调好，不仅不能让器材发挥其应有的性能，甚至还会音响用户的听感。因此，希望各位同学能在闲暇之余，多学习汽车音响声学基础，对后面的安装和调音都会有所帮助。

下节课，将为大家带来《汽车音响改装从入门到精通》第四节课：汽车结构原理和电子产品简介。希望大家准时收看！