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上海涵谷汽车音响.隔音改装
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欢迎大家继续收看上海涵谷车改的专题课程《汽车音响改装从入门到精通》，今天为各位带来全新的章节，第八节课——音响组成及搭配（上）。
（一）、音源 (主机)
（二） 、扬声器
（三） 、功放
（四） 、电容、均衡、分频器
（五） 、线材
（六） 、汽车音响搭配原则
音源是音响改装中最基本最首要的部分。
①、音质：音质是我们选择音响最重要的一个因素。它包含有音区、音高、音色三方面。
②、功能的选择：由于汽车特定的聆听空间，对声场、音质都有一定的影响，为了解决这些问题，现时很多音源已有相应的功能设计，务求达到现场的聆听效果。
③、性能指标，主要有以下几个方面：
◎输出功率：现时的主机所标的功率绝大多数为音乐功率，在40W-60W之间，功率越大越好。
◎频率响应：人耳所能听到的频率范围在20-20KHz，因此该指标最少要达到这个数值，而且越宽越好（下限频率越小，上限频率越大越好）。
◎信噪比：指的是音乐信号与噪声的比例，单位为分贝（dB），该数值越大越好，一般高档的产品都在100dB以上，声音干净、清晰度。
◎谐波失真（THD），该指标体现声音再现的还原度，数值越小表示还原度越高。
（2）、音源分类：音源的种类按不同方法可有多种分类，以下我们分别介绍一下。
①、按信号源进行分类：主要有收音机、磁带、CD、VCD、DVD、MD、MP3等。
②、按对汽车音响的需求：发烧型与普通型。
③、按生产销售分为：OEM\ODM。
我们所说的音源目前在汽车音响中主要有两种：主机（卡带机、碟片机）、播放器。
卡带机用录音磁带作为音源，使用的是模拟技术，属过时产品，安装在一些低档驾轿车上，车厂为降低制造成本而配套的。其频响范围窄噪音大，显然不能作为欣赏音乐的音源用，这里不做探讨 。
碟片机使用的音源有CD MD MP3 VCD DVD 等，使用的是数字技术。
播放器是随着数字应用的普及新兴起的汽车音响专用音源，使用的是纯数字音源，靠U盘、固态硬盘或无线WIFI进行信号传输。更多的考虑车内高温、潮湿、震动和汽车供电对产品的影响，根据汽车音响系统的变迁不断升级，满足对高清无损音源的储存和播放，同时可以对接主流的音乐分享平台，使人机交互更加智能。
1）、单碟片机
2）、双碟片机
1）、国际标准：标准尺寸为178mm x 50mm ,这个规格被成为1DIN。该规格产品通用性较强，是大部分车载CD的标准规格。是主流的产品。
2）、大屏幕机：俗称2DIN 尺寸为178mm x 100mm，宽度和1DIN一样，高度为他的一倍。该规格的产品多用于日本车上，大部分日本车原装的CD的安装位是这个尺寸。一般说来该产品都比较高档，市场上相对比较少。
1）、信号解读系统
激光头从碟片上读取信号，经过 RF（射频）放大IC形成RF信号，然后经过DSP处理形成初步的音频信号，送入音频处理电路处理后转换成四声道。 再经过功率放大器放大后输出，直接驱动扬声器。还有一种解读方式是在音频信号进入功率放大器前直接输出，称为RCA信号输出。
有两组信号：第一组是激光头从碟片上读取信号，经过RF放大处理后输入到司服控制IC 另外一组上控制信号。两组信号共同作用于司服控制IC，控制司服电动机工作，使激光头准确无误地读取碟片上的信号。
从面板上发来的控制指令经过CPU编译成不同数字信号，DSP处理输入到司服控制IC控制司服系统工作，面板还有一组指令经过CPU发往音频处理电路，对音频处理电路进行控制。在控制过程中面板显示屏进行相应的显示。
1）、外形体积小。
2）、听音环境差。为此汽车CD使用了一系列新技术。
①、音质加强功能。
②、声场模拟功能。
③、听音位置选择功能。
④、数字泛音增强技术。
⑤、采用12V直流供电。
⑥、抗干扰能力强。
⑦、抗震技术。包括电子抗震、弹簧减震、减震器等
⑧、数字双调谐器和定向天线。
⑨、内置功率放大器。
⑩、机头配线。
汽车主机除了以上的特点外还有：能抗高温、严寒、废气、灰尘、潮湿等，这些都是汽车环境的特殊性所决定的。比较高档的汽车CD机可以兼容MD和MP3，在改装汽车音响时经常要做的一项工作就是将VCD转换为CD。
发烧型与普通型的音源分类
通常说的发烧型的音源指的是纯音源，不带功放的、档次高、音质好、使用时必须配其它功放才能使用的主机。由于它省去了在其它部件上的成本，又大大减少了“热污染”，所以发烧型音源对音质的提高有很大的帮助，追求优异音质的车主可以首先考虑选用该类型主机。
普通型音源一般指普通主机，配有四路功放，功率从每声道40W-60W不等，RMS功率（额定功率）大约在10W-15W左右，可驱动40W（RMS）以下的喇叭单元。
按生产销售可分为两大类型：
1）、OEM是为汽车生产厂配套的定制产品，俗称原装音响。
2）、ODM是供应市场的，用于改装的各大品牌汽车音响产品。特点就是个性化比较强。
目前国内音频主机是日本系列产品占据了主导地位。阿尔派、松下、索尼等他们在中国都有自己的生产基地，生产供应国内的市场。汽车CD主机大多数输出功率在25Wx4到60wx4之间，这个数据是指主机内置功率放大器的功率。
应该注意的是，这是******输出功率，只在瞬间达到不代表其实际输出功率。理论上输出功率越高越好，这个输出是直接驱动扬声器的。
锥形扬声器基本结构
球顶扬声器基本结构
上面介绍的是传统的扬声器构造，但不同的品牌尤其是国际大牌为了追求更好的音效都投入了大量的人力、物力进行开发，使其扬声器产品具备更好的音效和更强的竞争力。以FOCAL K2系列为例为大家简单介绍一下。
在全新的高音单体科技中，“M型内凹式高音音盆”的专利研究成功，让其拥有更好的频率响应，在保持低失真率的同时，使声压更可控，音质更佳。
在高音单体的性能上看，在与传统的高音单体对比中，M型高音单体的性能更加稳定持久。
而在中低音科技中，新黄盆的亮点也可圈可点，“防弹布音盆材料W三明治音盆”和另一专利“TMD 折环”，运用震盆悬挂阻尼胶圈，在声音感染力最强的中音单元上使用，有效减低共振的干扰，获得更佳的操作表现，灵感来自台北101大楼里面的阻尼球，创新用于运用于汽车音响上，在汽车音响界可称得上是绝无仅有。
更好的频率响应（1Khz），在中频范围依旧保持良好的低畸变性，在 800hz & 1,2 Khz之间没有重大形变。
不断进化的音响弹波，让其定位更加精准，线性更好，独特的上下震动对称定位，使其额定功率声压输出更大化，压力区受力面积更大，使得稳定性更强导致使用寿命更长。
有些人认为汽车音响的扬声器与家电扬声器完全一样，这种观点是不正确的，在频响、功率、阻抗、灵敏度等方面基本一样，但是，在制做工艺、使用材料、结构、使用环境等方面都有很大的差别。
使用的环境不同：
1）、温度：家电扬声器在房间内使用温差小，而汽车停放在室外，严寒酷暑，车内温度随气候冷热变化温差大；
2）、防潮湿：汽车在下雨、走有水路段、洗车时都要受到潮湿，所以车用扬声器要防潮湿，特别是音盆。
3）、防尘土：家电扬声器在房间内使用，尘土少，而车内尘土多，需用防尘罩防止尘土进入音圈，磨擦产生噪音。
4）、振动：车用扬声器随时随地受到汽车运动时的振动冲击，设计上要牢固不能松动。
5）、噪音：考虑车内各种噪音和反射情况，使用的材料也有所不同，采用各种设计方式抵消不同的噪音。
6）、声场定位：车内扬声器安装位置有限，为了听音声场定位，高音角度设计不同。
7）、阻抗小：汽车供电电压低，要想获得大的功率，扬声器的阻抗都较小，多使用4Ω和2Ω，使用双音圈，并联方法可达2Ω甚至更小，这种方法家用音响很少采用。
喇叭包括低音单元，中音单元，高音单元。这三种单元负责不同频率，大多数的喇叭都是基于相同的原理进行工作的。
如一个典型的动圈式喇叭（车用喇叭绝大部分属这一类），当电流流过其音圈（细导电线）时，产生了电磁场，这个电磁场与喇叭上的永久磁铁的磁场成直角方向，这使得活动线圈受力于间隙（音圈与磁铁之间的间隙）内的运动。这个运动所产生的机械力，使附着音圈的纸盒产生垂直、上下的运动（振动），从而移动了空气（使空气振动），发出音频传送到人耳，达到声音还原供人聆听的目的，实现了电能到声能的转化。
1）、按扬声器重放的频率分：全频扬声器、高音扬声器、中音扬声器、低音扬声器
2）、按尺寸分：常见的高音扬声器单元尺寸（一般情况下，高音扬声器尺寸指音圈直径）：25mm(1in)、35mm(1.38)等；中低音扬声器单元尺寸（一般情况下，中低音扬声器尺寸指安装直径）有80mm3in、100mm4in、130mm5in、165mm6.5in等；超低音扬声器单元尺寸（一般情况下，超低音扬声器尺寸指安装直径）200mm8in、250mm10in、300mm12in
3）、按性能和用途分：单元扬声器、套装扬声器、同轴扬声器和超低音扬声器。
单元扬声器：低档产品，低音不厚，高音不亮
套装扬声器由高音、中音、分频器等组成，常用的有二分频和三分频，优点是有利于声场的定位。
同轴扬声器就是将高中音扬声器放置在同轴或一底盘上。便于安装且音源一致。
低音扬声器一般都在200mm以上装在专门制作的低音箱内。极大改善车辆内的听音感受特别是高速行车中，低音会大大地衰减，增加一个低音系统是很必要的。
以上就是今天课程——《汽车音响改装从入门到精通》：音响组成及搭配（上）的全部内容。下节课将继续为各位带来音响组成及搭配（下），欢迎大家准时收看。
