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上海涵谷汽车音响.隔音改装
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欢迎大家继续收看上海涵谷车改的专题课程《汽车音响改装从入门到精通》，今天为各位带来第十五节课——汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（上）。
扬声器俗称喇叭（loudspeakers），扬声器是能将电信号转换成声信号并辐射到空气中去的电声换能器。
喇叭类型：同轴、分体共两类型
同轴喇叭：
同轴喇叭即同轴式扬声器，就是在同一个轴心上除了有中低音扬声器之外还有高音扬声器，分别负责重放高音和中低音，大大提高单体扬声器的频宽。这两个扬声器在振膜面上也要重合，由于其物理定位接近于点声源，因此重放音乐的声场定位就很理想。同轴喇叭广泛应用于汽车音响。
FOCAL EC165K同轴喇叭
喇叭作用：将电信号转换为声音，好的喇叭会把现场播放的音乐还原得更真实
1、同轴：高音与中低音连接在同一轴心上
2、分体：高音与中低音分离开，且通过喇叭的分音器分路输出高音与中低音频段
HERTZ的几个系列喇叭是追求大功率发烧友们的******，都有着超强的表现力，音质极佳，无染色，控制力佳，音域宽广，震撼低音，动态极好，有很强的冲击力，音质丰富而细腻，防震防水性能好。
HERTZ有Mille系列、Mille PRO系列、HI energy系列、energy系列、dieci系列和SPL系列。
Focal-JMLab于1980年初由Mr.JacquesMahul”马豪”先生在法国Saint-Etienne(圣-艾蒂安)创立。很快即因设计创新而扬名，并迅速获得国际的赞许。
在FOCAL，我们倾其全力打造品质一流的音响设备，期许由此艺术家的音乐创作致敬，同时让您领略音乐的全新维度。我们希望精准还原音乐的纯粹，淋漓尽致地演绎每一个微妙之处。为此，我们竭力打破思维桎酷，不断拓展音响技术的现有界限，突破传统的技术手段。选择FOCAL，让声音激起您的澎湃心潮，引领您超越对音乐的惯常认知，进而发掘新的乐感，让思想在聆听中升华。
一、喇叭箱接线：功放喇叭线输出与喇叭线输入需保持正负一致，且两线连接时不可触碰，由于此两分频喇叭没连接分频器，需注意屏蔽与相位。
当一套汽车汽车音响喇叭系统安装好了以后，首先要检查系统线路接线的正确性，确认无误后接着试机的第一步骤再对系统进行粗调，开始对音响开始进行简单测试，左右声道，前后声场以及喇叭的相位问题。粗调完毕，播放自己喜欢的碟片再进行深层次的试听和调试，然后根据以往对碟片熟知和表现（找出不足的地方）然后再进行细微的汽车音响喇叭调试，直至自己觉得可以，客户满意为止。
首先，我们对汽车音响的最基本组成系统进行解说：前声场两声道+低音系统（3路系统）。前声场是三路的系统可以说是两路的延伸，但也有自己的特点，我们将在后面进行描述。
分频网络初始设定
分频网络的初始设定是以使系统能正常重播音乐就可以了，如上图所示的设定是较为通用的初始设定。将超低（SW）频段设成带宽，频带较宽为佳。五寸（13cm）的中低音（MidW）的高通频率点宜设在80-100Hz，而六寸（16cm）喇叭则可设在50-63Hz。对于高音（TW），分频点的选择以单元不失真为准。通常将其设定为4kHz以上，因为该频率以上的声音容易听到。所有的衰减斜率先预设为-12dB/Oct.
初始设定不需要非常细节，我们可以非常轻松地调整分频点和衰减斜率。简而言之，是调整前的预调，没有多少要求。
时间校准初始设定
TA时间校准初始设定是将各扬声器单元到聆听位置的距离输入到数字处理器。在测量距离时，先按平常驾驶时设定好座位，再测量单元到鼻子的距离，注意头应靠着头枕。这是因为这时测量的距离是刚好单元到头的中心位置，也就是当驾驶时头会稍微离开头枕的中心位置。这种测量方法非常重要，特别是在测量高音时更加严格。
相位与斜率的关系
扬声器的相位特性是一个和频率相关的非定量，因此，高阶的分频网络会产生相位峰谷，在汽车音响中，由于安装位置与配件问题，每个频率的相位变化更加明显。
数字处理器如同模拟分频网络或被动式分频网络一样，会使相位响应产生波动，除非采用的分频网络类型（如FIR类型）不会导致相位发生变化。
扬声器的相位响应没有完美的状态，但是可以应用分频网络的特性来改改善它们的相位响应。另外即使采用如FIR类型不会影响到相位的分频网络，也可以通过改变斜率以及分频点来达到各扬声器之间的能量平衡而达到频响特性的改变。因此，无论采用哪种分频网络的相位特性，也无法确保调校的完全精准。
当仅仅谈论两声道立体声时，和家用音响一样，低音单元是声音最低部分的还原主体。通常地，一个8寸扬声器的还原频带最主要部分是600Hz-2.5kHz，在汽车音响中，超低音的还原频带最高可能是80Hz，而一般乐器的最低声音频率大约在40Hz左右（特殊乐器除外，如特大型管风琴）。因此，乐器几乎不会重播在超低音重播频带的音乐信号。
因此，汽车音响前声场的两路或三路的扬声器系统覆盖了几乎所有的音乐信息。超低音覆盖的低频信息几乎没有什么声音。这就是汽车音响系统最重要的特点。因此，在调节分频网络时，你应认为是中低音单元重重了最低的频率点，因此你应先调整中低音单元的最低部分-高通的开始点。
1、确定中低音单元的分频点斜率和频率
两路系统的中低音单元还原的频带最宽，许多的基音和泛音都是由它还原。有人甚至这样认为，汽车音响的两路前声场可以说是基于13cm或16cm这个全频带单元增加了一个超高音或超低音单元。因此，调整中低音的分频点时，最好选用两个类型的音乐，一个有中音和中高音，另外一个注重中低音至低音。
几乎没有低音的录音可以较好地表现中音至中高音的音乐类型，而有中低音至低音元素的音乐，有较线性以及活力的低音乐器的音乐类别较佳。
首先，将其它单元设为MUTE，除了所要调校的中低音单元，将驾驶位旁的中低音也设为MUTE（在中国，由于驾驶位在左边，一般是指左声道），只是聆听副驾驶位的声音。将中低音的高通设为25Hz，而将低通设为全通。 如图所示。放一张含中音到中高音细节多的音乐，仔细聆听中低音单元的表现。图示红色圆形区域为300Hz-5kHz。用不同的斜率来聆听人声和钢琴的声音是否有压抑，回响或共振是否丰满而且清晰，人声是否随着嘴唇动作的细微差别是否栩栩如生。
上面我们提到过衰减斜率会影响到扬声器的相位响应，如果在播放立体声时要找到******的斜率和相位响应，由于两个声道的声音不同而会相互干扰，因此很难辨别出其好与坏。而且，对于汽车音响来说，左右声道中低音的聆听角度是有差异的，因此更难分别出声音的差异。由于只是要找到******的衰减斜率和相位响应，因此不必要去聆听立体声来调整。
当以坐在驾驶位为调校参考时，副驾驶一侧的扬声器有更佳的聆听角度。因此要确定驾驶位侧的扬声器的斜率和相位响应，必须坐到副驾驶位来调校。
确定好高通斜率后，接下来确定低通斜率。分频点的频率通常设在最高点12.5Hz，这时先不用来调整它。
播放含有中低音和低频的音乐曲目，调整衰减斜率，聆听如左图所示的圆形低音区域，声音表现低音应清晰可闻，结实而有力，鼓点能清楚地分辨，低频的比例也恰到好处。
播放含有中音和中高频的音乐曲目，调整分频点频率，聆听如左图所示的圆形中高音区域300Hz-5kHz，钢琴和人声应有最清晰的表现。
在调整时和超低的相连十分重要，这时，需要找出超低的******分频点。如果两者的分频点只是稍有分开，那么增加低音的增益也会使两者之间有较佳的联系。但如果两者的分频点频率分得过开，那么两者的连接则难以连接得当，这时，将超低增益提升可以得到改善，但听感发炸。在这种情况下，优先调整好中低音的高通频率点，超低的分频点以中低音的为基准。如果这样的调校方法使超低的音质有问题，那么确定好超低的******分频点，然后提升超低的增益。
聆听如图所示的圆形区域的音乐曲目，逐步将低通的分频点从12.5kHz降低，分频点的频率以能听到******的中低音，结实有力的低频量感，听感清晰为准。
******的分频点可能不只是一两个，而有许多个，记住每个频率点，为和高音的分频点来做衔接。
在两路系统中，中低音单元的调校非常重要。尽管超低和高音在声音品质方面也点有举足轻重的作用，但是在决定分频斜率和分频点频率时，中低音相对于高音与超低音更加审慎，更加严谨。这是因为中低音重播了中低音，中音，中高音等频段，这些频段是最主要的基音与大部分的泛音所在，而高音只是重放泛音，超低音只是重放少量的低音乐器的基频和一些不是乐器发出来的低音。因此，在选择中低音的分频点频率和斜率时应慎之又慎。
这里要强调的是，在重播音乐时，每个单元都非常重要。但相对于中低音来说，要调校到******状态时，难度更大。
聆听如图所示的圆形区域的音乐曲目，逐步将低通的分频点从12.5kHz降低，分频点的频率以能听到******的中低音，结实有力的低频量感，听感清晰为准。
******的分频点可能不只是一两个，而有许多个，记住每个频率点，为和高音的分频点来做衔接。
除特殊设计以外，高音单元的重播频带只限于高频和极高频部分。因此，高音的重播频带几乎没有基音，大部分都是泛音的合成音。泛音的好坏决定了音色，也可以说高音的重播音乐泛音是决定音感的重要组成部分。由于高音会影响到由中低音重播的低音和中音乐器的声音，在调校时，最好选择有金属乐器和较高音节乐器的曲目来试听
首先，将要调整的高音与低音以外的扬声器关闭（MUTE），将驾驶位旁的声道关闭，只是聆听副驾驶位一侧的声音。（平衡调整）
将高音声道的高通与中低音的低通配合调整。
高音重播的绝大部分频段是泛音。因此只凭高音来确定分频点的难度较大，而且容易出错。在播放中低音的同时来调节分频点，然后再来调节中低音与高音的相位。
聆听高音的高通和中低音的低通部分，如左图所示的蓝色和红色部分的声音。调节分频斜率，使铙钹或踩钹这种金属感厚实的乐器听起来有较好的质感和量感。
在改变斜率的同时，也改变高音的相位。
高音的相位调整由接下来的时间校准部分来确定。这里改变高音的相位只是以求得到******的衰减斜率。当斜率确定好后，再将高音的相位调为初始状态（一般为正）。
在确定衰减斜率后，我们再来确定高音的分频点频率，这时先将中低音关闭，只有高音发声。
在这种状态下，对分频点的频率做出******判断比较困难，因为高音本身无法重播出音乐，调节分频点频率可以聆听高音的低端（红色部分）和超高部分（蓝色部分），有些频率肯定会影响到超高的细节。如果超高的细节难以分辨，我们可以通过铙钹的音节延伸情况来判断。高音细节较差的频率点不适宜做分频点，另外，在红色区域，声音听起来嘎吱响如有沙子似的频率点可能过低，也不能用做高音的分频点。
学带来第十六课：汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（下），欢迎大家准时收看。
由于高音单元重播几乎所有乐器的泛音部分，因而它会影响到每个频段。所以，在聆听整个频段的音乐时，多听听回响或堂音来判断分频点的选择是否******。
高音与中低音的分频点频率与每个单元的灵敏度非常相关。在左图中，可以看出灵敏度不同而导致分频点不同会有非常大的差异。按上述方法选择好一个分频点，即使可能认为是******干扰，但当你将高音的效率降低时，你会发现他可能并不合适。在选择分频器时，将高音与低音的效率调得相当时来调整。应注意不应将分频点频率和屏幕显示的相混淆。
汽车音响中的超低音重播的频带较窄，它几乎不重播高次谐波元素。因此，理想的调整用音乐曲目应有较少的泛音，如木质低频乐器的独奏曲目等较为理想。
分频网络的高通影响到单元的高端部分的声音，低通刚好相反。因此 ，当我们设定高通的分频点斜率和频率时，聆听单元的高端部分的声音，声音表现应清晰真实自然。低通则相反，聆听单元的较低部分的声音，声音表现应有较佳的下潜，并动态十足。这种方法适用于任何单元。
确定好超低的高通斜率后，接下来确定超低的低通斜率。刚开始将分频点设定在80Hz-100Hz，首先不调节分频点频率。聆听如左图所示的蓝色部分的声音，调节分频斜率，低音听感应下潜较好，并较明亮。
在确定好高低通的斜率后，接下来确定它们的分频点。首先来确定高通的分频点，聆听如左图所示的红色区域的声音，约在100Hz，调节分频点，使声音听感最清晰，动态最好。
在确定超低的高通分频点频率时，由于超低的重播频带窄，那么将分频点定得较高会降低超低的效率。根据经验，20Hz可以适用于大部分的音响改装。有时我们也会将它设定为25Hz或31.5Hz，这种情况有可能是超低的箱体做得太小，而使低音区域有明显的尖峰。
接下来，确定超低的低通分频点频率，仔细聆听如左图所示的低音部分，调节分频点频率，使声音听感有极佳的下潜，松容适度。
这时也相应将中低音的分频点，记住相对较好的分频点有可能并不是******的分频点。
斜率（适用于所有单元）
相关分频点斜率的观点有两类：较小的斜率如-6dB或-12dB和较大的斜率如-24dB。如果采用较大的斜率，由斜率所引起的相位问题以及接下的时间校准的补偿影响较小，而且，分频点频率改变对声音的变化不明显，因此很难找到合适的分频点。根据实践经验，较小的斜率可以获得较佳的音质，两单元的连接相对也较好。因此，无论用哪种扬声器，或应用哪种安装方式，衰减的斜率通常为-6dB，-12dB或-18dB。
为调节各单元的音量均衡，调试的曲目必须符合以下几点要求：
非变化强烈的音乐
音乐变化不大，有更多的聆听点，无需等所有的音乐都达到评估点。
乐器不宜太多也不宜太少
当曲目中有众多的乐器，许多的泛音混合在一起难以确定。当这些乐器覆盖面从低频达到高音，没有几个乐器表现好。但乐器较少时，如只有小提琴或吉它等时，从低音到高音就难以平衡。
乐器在每个频段重播的音乐起伏都相当
就低音或人声来说，音乐从低到高都应相当，非常容易地听到平衡的声音。
堂音适度，录音效果佳
过多的堂音难以掌握，如果录音较差如声音太干，也难以听出它们之间的差异。对于录音来说，应有较好的音质。
在平衡各扬声器单元的能量时，应选择一个基准。如在高音与低音之间平衡时，应以中低音为基准，只调节高音。人声听起来不刺耳也不紧闷，铙钹的听感不是很尖，不发毛。另外，由于增益的改变也会改变分频点，因此增益和分频点应一起来调整。高音与中音的分频点的******连接是我们能听到最多的泛音。
在平衡超低与中低音时，应调节超低的增益。调节时，鼓声应不松软也不会使节奏混浊。同时注意低音与中低音的比例一致。当平衡好后，当拨贝司弦的质感或大鼓的敲击失真时，仔细前后选择低频的分频点。无论你在屏幕上看到的是什么样的斜率和分频点分得多开，只要是能感受到细节的差异就是最好的。
以上就是今天课程——《汽车音响改装从入门到精通》：汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（上）的全部内容。下节课将继续为各位带来第十六课：汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（下），欢迎大家准时收看。
