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上海涵谷汽车音响.隔音改装
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欢迎大家继续收看上海涵谷车改的专题课程《汽车音响改装从入门到精通》，今天为各位带来第十六节课——汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（中）。
为了更够准确的进行延时调音，必须尽可能准确的将准确的实际测量距离输入到DSP中。一旦输入数据出现偏差，本来正常的声像位置反而会因延时调整而出现移动。
通过处理器进行声像调整最基本的目的是使每个声道完美和谐振。一般分为三个步骤：
首先保证所有扬声器都处于线性状态并通过调整延时使声音到达聆听位置的时间统一。
然后，使每个单元和谐一致如同一个体系在运作。这里要说明的是，完成第一步后所形成的声像并不完美，需要进行初始化设定后再调节声像的中心位置。这样才能得到正常位置。
最后，设定声像位置的中心位置。通常选择聆听者的正前方或者在车厢的正中间前方。
为达到******的时间校准，试音曲目应达到如下要求：
1、大小声的录音非常平衡
2、乐器独奏，可以清淅地辨别声音
3、由麦克风直接录制，较少混响较佳。至少，你能从录音中听出深度。
4、人声******
只要碟片达到这样的要求，可以选择任何碟片，理想的碟片是你可以轻松地试出效果的碟片。
调节高音与低音之间的相位，称之为纵向相位。因为高音会影响到整个频段，所以高音与低音的相位调整较佳，乐器从高到低的音节所表现出来的基音与泛音都有较佳的平衡。
纵向相位调节理念：
许多人都熟悉如图所示的家用音响的A，B两类型的音箱。A类型中，每个单元的振动板处于同一面上，但音圈不是。B类型刚好相反。
B类型刚好是A类型在输放时间校准后的一个造型。在A类型中，尽管每个扬声器安装在同一面板上，但是声音到达人耳的时间有差异。因此B类型的音箱刚好可以使它们的到达时间统一，从而可以轻松调整相位。
这个方法称之为线性相位理论。在汽车环境中通过时间校准可以获得线性相位，各扬声器比原来安装的位置可以得到正常位置从而达到线性排列，而整个表现更有张力。
上图是线性相位的调式方法图示。图1是没有进行时间校准时扬声器的状态，这是许多汽车的基本安装：高音比中低音更靠近。在输入实际测量数据后，高低音的状态如图2。
由于安装位置无法改变，因此在状态2上增加高音的延迟就成为了图3的状态。这时，每个音圈处于一条线上，相位也达到了线性。
通常地，高音也可通过减少输入电平来达到延迟，但是减少电平会影响分频点。
用延时来调节相位时，注意应确保每个声道单独进行。如果两个声道同时进行，很难评估是哪个声道的相位出现问题。在调校一个声道时，可以通过左右声道平衡功能或分频网络的关闭功能来处理其它声道。还有，副驾驶位的相位容易调整，但驾驶位由于有许多的反射，较难作出判断。
将超低关掉，并用平衡功能或者关闭驾驶位侧的声道，此时只听到单声道的声音。如果这时的声像位置出现在如左图所示的高音与中低音的中音，那么表示此时高音与中低音的扬声器相位都是对的。
如果出现如左图所示的分离现象，两个单元的相位关系存在问题。这时，你可能只是听到从中低音发出来的较低的声音或者人声较低部分的声音。因此，当发现高音与低音分离时，高音的相位必须反相，再仔细检查与聆听。
输入实测数据后，对高音进行小幅移动以达线性相位，先对副驾驶位侧的声道进行调整，再调整驾驶位侧的声道。在增加高音的延迟时，通常是增加数值使单元离得更远。但由于输入的是实测距离，因此要稍微减小数值。
当时间校准统一调校完后，还要考虑音场深度的还原问题。在上面的步骤（2）中，我们将中低音与高音的声像调整一致后，也可以对深度进行调整。
调整驾驶位侧声道的相位难度较大，可以将两声道全部开启来聆听。
原则上，在单个声道调整后，相位匹配得当会形成良好的点声源，而且中心声像位置固定。但如果在任何一个声道中相位匹配不佳，即使是单声道，也可能使正常声像位置会移动，乐器的位置会分离。所以此时需要在副驾驶位侧已调校好的情况下同时播放左右声道，确定中心位置。
当左右声道都处于线性相位时，如左图黄色圆所示，声像位置稳定，并如同点声源。但是如果高音如同蓝色区而低薪时如红色区一样上下移动，这说明驾驶位侧的声道没有调校好。这时不要只单独聆听一个声道，应同时聆听两个声道，并改变驾驶位侧的高音的延迟。
注意在调节驾驶位侧的声道前，副驾驶位侧的应先调校好。z
对相位调校时，效果不明显的解决办法
首先，改变思路，检查安装，具体如下所述：
低音过宽
检查门板的振动情况，特别注意门板内部的振动是否处理良好。这有可能是由于门板内的振动会引起整个门板发出像鼓一样的声音。
正常位置移动
声像的正常位置在某种情况下会移动。这是由于聆听者的位置不是在中间，而左右声道的反射不同。但如果移动得过宽，这说明，左右声道的频响差异过大。检查门板的振动以及处理是否对称。
音场不够开扬
这有可能是高音的安装角度太靠里。
在低音与中低音的衔接上，因为波长较长，所以延时的相位调整不大。但是即使在分频点的相位调校正确，超低音的衰减段也会影响到中低音单元的中低频段，通常是160Hz-200Hz的频段出现问题。这使低音听感不结实，比例不正常，整体不均衡，鼓声，低音贝司无冲击力。
在大音量时可以明显地听出低音的效果相位。然后，开始超低音的时间校准，首先增加低音的延迟。如果机型是输入时间的，则增加数值；如是输入距离，则应减少数值。
低音移动的幅度不需要象高音那样，当低频的声音听感更厚实，低音的形体感更清晰，鼓声更有力更清楚，这就是超低******的时间样准点。
当增加延迟并没有多少改变时，可以相应地来减少延迟。用同样的方法来进行调整。
三路系统的调校比两路系统的难度更大，需要花费更多的时间和精力以达到******的音质。这是因为在两路系统中，中低音单元承担了绝大部分乐器的声音，而高音只是还原泛音，超低只是重播低音乐器的基音和其它乐器的低频部分。也就是说乐器的许多基音都在中低音上表现，而高音只是还原泛音，因此两者之间非常容易连接。基音与泛音之间的连接可以优化分频点斜率来达到。所以，超低与中低音以及高音可以说各司其职，中低音单元是音乐重播的核心，而高音所重播的泛音与低音做超低的补偿都只是配角。
在三路系统中，重播音乐主体的中低频段分成两个单元，这意味着相同特征的频段由两个单元来还原，中低音还原下半部分，中音还原上半部分，两个单元也必须有完全相同的特质。在这种情况下，它们还应有完美的频响衔接和相位响应。
这时高音也同样存在一些问题，即使中低音与中音之间有极佳的衔接，也需要高音重播高次谐波（泛音），也就是说，增加了一个中音，
（1）要找出中音的******相位特性和响应特性；
（2）要实现和中低音的完美衔接；
（3）要找出与高音的******匹配，这三项非常重要的工作增加了。
如果中低音与中音衔接不佳，声音不融洽，三路系统可能还没有两路系统的声音好听。当然，三路系统也有许多两路系统无法达到的效果。
三路系统的调校流程
三路系统的调校流程与两路的有些不同。分频网络完全不同于两路，而时间校准有点类似。
分频网络的调校流程
超低音-中低音-中音-高音
时间校准的调校流程
中低音与中音-中音与高音-中低音与超低音
活塞运动和分割振动
如果三路系统中的每个扬声器都工作在活塞运动的频带，它******的优势就在于有良好的相位响应而应失真低。
那么，什么才是真正的活塞运动和分割振动呢？在结构上来说，绕在骨架上的音圈产生作用力，使骨架推动音盆而使单元分声。音盆的中心与边缘都同时动作，这种状态称之为活塞运动。然而，当音量增大，音圈的动作幅度加大，音盆的边缘将跟不上中心装置的运动，而产生延迟。这称为分割振动。
对于三路系统来说，找到活塞运动的临界点和分割振动的频段十分重要。这个临界点可以成为中音或中低音的分频点。
试音碟片选用有强烈的冲击感的低频和节奏单调的音乐为佳。
除了中音，将副驾驶位侧的其它扬声器关闭。一直到确定分频点斜率，它的处理流程如同两声道。
在聆听如左图所示的红色区域时，将低通分频点迅速向处移动。
这时在靠近红色区域的地方，声音听感非常有量感，这个频率点的附近应该就是中音单元的分割振动临界点。在此点的附近频率，仔细选出细微差别******的频订点。
由于中音单元是在活塞运动的频带上工作，中低音的相位特性将改变许多。因此，将中音单元的低通衰减斜率仔细调整，使低音的听感最低，也最有量感。
中频也会影响到中低频段，因此试音碟片选用能覆盖全频段的乐器，录音听感自然，轻松。
中音的相位这时也可以确定，改变中音的相位，选出声像的正常位置位于扬两扬声器的中间。它比高音更易理解。
在副驾驶位将除中低音和中音外的扬声器全部关闭，选定中低音扬声器的中频段为低通，仔细聆听中低音的红色区域和中音的蓝色区域，选择******的斜率使整个频段听起来非常平滑，不会感觉有声染色，并有丰富的回响。也就是将中音与中低音调节成如同一个单元一样。
这时，中音的低通的分频点还设在最高的20kHz。聆听如图蓝色区域所示的人声品质，同时也注意在红色区域的低音的量感以及鼓声的冲击力。然后确定低通的斜率。在声音听感人声不嘈杂，也不厚重，低音量感足，清晰的状态下的斜率为******。
中频的低通分频点频率影响最主要的是与中低音的分频点部分，因此，选用有大量中频信息的曲目来试听比较合适。
在三路系统中，确定高音的高通分频点斜率和频率如同两路系统。在确定好中音后进行。
聆听如图所示蓝色区域，它在中音与中高音的分频点附近300-3kHz，降低低通的分频点频率。
在人声听感真实自然无染色，解析力的频率点确定为******频率点。
在调校三路系统的音量平衡时，先平衡中低音与中音，然后再加入高音，最后再加入低音。如果声音听感不是来源于中音或中低音，相应地要调整中音的音量。在调试时有时很容易犯一些小错误，当音量调节平衡后，还要改变分频点，使分频点处的衔接更好。
前声场三路系统的时间校准如同两路系统。所用的曲目也如同两路系统的调校。调校的流程是：中低音与中音-中音与高音-中低音与超低音。其中，中低音与中音的最难调校。
首先调校中低音与中音之间的延迟，要校准为线性相位，应该将中音进行延迟，而不是中低音。接下来是高音的校准，应以校准好的中音来做参考来高校高音。
所以，高音的时间校准应在中音的时间校准后来调校。
前声场三路系统的时间校准流程
如同两路系统，线性相位的调校也是逐个进行，先从副驾驶位侧的声道开始。
1、进行初始化设定，输入实测数据。（1）
2、关闭高音，只打开中音与中低音，在中音单元上增加延迟，然后将其调整为线性相位。由于中低音与中音的波长相对于高音的要长，因此调整的幅度相应地也要大。而且调整相位也会相应地产生延迟，因此不需要调整。（2）
3、在中音调校好后，将高音的延迟加入。（3）
4、开启高音，将高音，中音与中低音一起工作，逐步增加高音的延迟，使整个系统处于线性相位。调校的方法如同两路系统。（4）
5、调节超低的时间校准，调校技巧如两路系统。
6、调校好副驾驶位侧的声道后，也如同两路的一样，将左右声道全部开启以达到******声像。
到此为止，介绍完了分频网络的调校和时间校准。应强调的是试音曲目必须十分熟悉，才能达到所讲的各项要求。只要前面所讲的存在音质问题，就不能进行接下来的EQ均衡。因为分频网络和时间校准是调节扬声器单元，而如果用均衡器来解决音质问题，会产生更坏的影响。
以上就是今天课程——《汽车音响改装从入门到精通》：汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（中）的全部内容。下节课将继续为各位带来第十七课：汽车音响安装施工（3）扬声器安装与调试（下）EQ均衡调整，欢迎大家准时收看
